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历史性时刻!比亚迪超上汽 成中国市值最大车企

未知

  7月10日股市明显“降温”,沪指跌近2%失守3400点,同时,恒指震荡收跌1.94%。不过两市汽车股却多数收涨,表现亮眼。

  7月10日,比亚迪AH股逆市齐涨,总市值一举超越上汽集团,成中国市值最大车企。 比亚迪市值超越上汽集团成国内车企市值“一哥”其中,比亚迪AH股齐涨,比亚迪(002594.SZ)上涨5.38%,报89元/股,股价再创新高,最新总市值达2252亿元,一举超越上汽集团,成为中国汽车企业“一哥”。另外,在港股上市的比亚迪股份(1211.HK)今日涨近3.49%,报77.3港元/股。

  消息面上,此前有消息称比亚迪全资子公司“比亚迪半导体”将于科创板或创业板上市。对此,比亚迪半导体方面回应称:以公告为准。

  另外,今日上汽集团却随大盘走势,收跌2.02%,报18.93元/股,最新总市值为2212亿元,市值不敌比亚迪。

  在国内龙头车企中,市值千亿级别的的车企还有吉利与蔚来。

  目前,吉利汽车(0175.HK)以1727亿港元(1562亿元人民币)的市值位居第三;而新能源车企蔚来暂以173亿美元(1212亿元人民币)的市值位列第四。

  值得一提的是,蔚来自6月份以来,股价直线拉升已涨超266%,市值暴增125亿美元,折合人民币876亿元。 比亚迪销量大跌股价飞涨中国新能源市场竞争加速。

  今年上半年,受疫情的冲击我国汽车市场遭遇了不小的冲击,尽管当前市场开始回暖,但新能源汽车销量仍然呈现负增长态势。

  据乘联会数据显示,6月乘用车市场零售同比下降6.2%,新能源车市场同比负增长34.9%。曾经4年蝉联全球新能源汽车销冠的比亚迪在上半年交出的销量成绩,也印证了新能源车市场热度远不及去年同期。

  7月7日晚,比亚迪发布了6月份产销报告,报告显示,6月份汽车销量为3.37万辆,同比下滑12.93%;1-6月比亚迪汽车累计销量为15.86万辆,同比下降30.45%。

  其中,6月新能源汽车销量为14.165万辆,销量同比腰斩,下降约58.34%;新能源插电式混合动力乘用车同比下降75.13%,新能源商用车除客车外的其他类型同比大跌88.62%。相反比亚迪的燃油车在今年呈现较好的增长态势,其中燃油SUV同比大幅增长187.35%。

  即便比亚迪新能源汽车的销量下滑严重,也丝毫不影响比亚迪近日的股价接连创新高,并成为了中国市值最大的车企。

  自6月初以来,比亚迪股价呈快速上升的态势,截至7月10日收盘已涨超55%,拉长时间来看,年内虽然受市场情绪波动的影响在3月份出现阶段下跌,但比亚迪年内涨幅依然高达86.7%。

  乘联会秘书长崔东树分析,补贴退坡、出租和网约车订单量下滑、使用成本和路权优势的减弱,是新能源车市负增长的主要原因。

  乘联会预测,从7月开始的下半年新能源车月均增速将保持正增长。伴随着国产特斯拉在市场上的显山露水,豪华品牌在新能源车市场的抗跌性凸显,熬出头的造车新势力蔚来汽车持续大力,动力电池界宁德时代和比亚迪的表现不俗,逐渐恢复的新能源车市场竞争态势越发激烈。

  比亚迪半导体投后估值已超百亿

  此前,有消息人士称比亚迪全资子公司“比亚迪半导体”将于科创板或创业板上市。对此,比亚迪半导体方面回应称:以公告为准。

  但是,比亚迪半导体的一步步发展都备受关注。4月14日,比亚迪股份发布公告称,公司旗下全资子公司比亚迪微电子已经更名为比亚迪半导体,并拟以增资扩股等方式引入战略投资者,积极寻求于适当时机独立上市。

  据悉,比亚迪半导体主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售,拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

  随后,在短短两个月的时间里,比亚迪半导体分两批共计引入战略投资约27亿元,两批战略投资均按照75亿元的投前估值进行。

  5月26日,比亚迪发布公告,包括红杉资本、中金资本在内的投资机构向比亚迪半导体合计增资19亿元。增资扩股完成后,比亚迪持有的股权为78.4548%。6月15日,比亚迪再发公告,宣布为比亚迪半导体引入包括小米长江产业基金、联想长江科技产业基金、深创投等30家机构作为战略投资者,拟合计增资约8亿元。该轮增资扩股完成后,本轮投资者将合计取得比亚迪半导体增资扩股后约7.84%的股权,比亚迪继续持有比亚迪半导体72.3%的股权。

  值得注意的是,若按照75亿元的投前估值,引入上述两轮约27亿的战投后,比亚迪半导体的投后估值已经超百亿。 富瑞上调比亚迪股份评级富瑞将比亚迪股份(01211)目标价上调至87.6港元,维持其“买入”评级。 富瑞发布报告称比亚迪的口罩业务将推动公司下半年盈利按年增长559%,同时富瑞表示,比亚迪6月份新能源汽车销售下跌不会影响其盈利,因下半年和明年仍将延续口罩需求,预计口罩业务推动2020年全年盈利增长65.5%,新能源汽车销售料按年增长30%。 富瑞指出,半导体子公司分拆到科创板上市对市场人气影响有限,但仍上调该股目标价,以反映该计划可能带来的技术和业务发展。 比亚迪能否坐稳国内车企“头把交椅”?虽然今日比亚迪市值一举超越上汽集团,但实际上,无论从产销规模、营业收入还是盈利水平,上汽仍然远远高出比亚迪。 2019年,比亚迪汽车销售46.14万辆,实现营业总收入1277亿,归母净利润16.14亿;同年,上汽集团汽车销量高达623.8万辆,营收8433亿,净利润256亿。 另外,今年一季度财报显示,比亚迪期间实现总收入196.79亿元,同比下降35.06%;归母净利润为1.13亿元,同比大降84.98%。

  反观上汽集团,一季度收入略低于比亚迪。数据显示,一季度营业总收入为1059.47亿元,同比下降47%。 但值得一提的是,上汽一季度的归母净利润虽然下降了86.42%,但仍有11.21亿元,相当于比亚迪的十倍左右。

  不过,在新能源车方面,比亚迪先行一步。2019年,比亚迪卖出的46万辆汽车中,22.9万辆是新能源车,占比接近50%。同年,公司锂电池累计装机总量约为12.3GWh,动力电池的装机量在国内仅次于宁德时代,位列第二。正是由于在新能源车领域的较早布局和半导体领域的投入,市场给予了比亚迪更高的估值溢价。 国内车企市值“一哥”的宝座比亚迪能坐多久,投资者还将拭目以待。

(文章来源:中国基金报)

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